Speditører sagde, at efter en periode med relativ stabilitet udløste "det åbne hav" en ny stigning i luftfragtraterne.
En speditør kaldte rederiet "misbrug", og dets strategi var at sende afsenderen tilbage til luftfragt.
»Situationen bliver værre.Operatører fejler, ignorerer kunder, leverer uacceptable tjenester og øger priserne hver dag.I det mindste bliver luftfragtindustrien ikke misbrugt.”
En speditør i Shanghai sagde, at landets "Covid" er vendt tilbage til normalen med en hastighed på "95 %".Han hævdede, at markedet er blevet mere travlt, og at "flyselskaberne er begyndt at hæve renten igen efter to ugers stagnation.
"Jeg tror, ​​at dette er alvorligt påvirket af den nuværende forfærdelige skibs- og jernbanefragtsituation.Vi har set mange søbårne kunder skifte til luftfragt, og der vil snart komme mange store ordrer.”
"Transportfirmaet har til hensigt at hæve prisen med 1.000 USD pr. TEU fra december og sagde, at det ikke kan bekræfte reservationen."
Han sagde, at jernbanegods fra Kina til Europa også kæmper.Han tilføjede: "Du behøver kun at kæmpe for en containerplads."
En talsmand for DB Schenker forudsagde, "Produktionskapaciteten vil fortsætte med at være stram i hele december.Hvis … (mængde) vendes i luften på grund af meget svære havforhold, vil det blive en meget tung top.”
En speditør baseret i Sydøstasien var enig i, at renterne var stigende og forudsagde, at det "absolutte højdepunkt" ville være de første to til tre uger af december.
Han tilføjede: "Kapaciteten fra Asien til Europa er stadig begrænset, kombineret med stigningen i efterspørgslen, hvilket får flyselskaber til at afvise reservationer eller kræve højere priser for at hente varer."
Han sagde, at den planlagte fragtflyoperatør er fuld, og mange mennesker har et efterslæb af last.Men i Asien er charterpladsen til midlertidige fragtfly begrænset.
"De opererer ikke i regionen, fordi flyselskaberne har reserveret ressourcer til den tidligere Kina-region, hvor efterspørgslen og fragtraterne er højere."
Speditører i Sydøstasien forklarede, at maritime luftfart også er stigende, men flere flyselskaber "annullerede præferencepriser uden forudgående varsel.""Vi forventer, at dette vil være et midlertidigt problem og vil blive løst i slutningen af ​​december."
Shanghai speditør sagde: "Der er mange charterflyvninger på markedet nu, inklusive rene fragtfly og passager- og fragtfly."Kommercielle flyselskaber som KLM, Qatar og Lufthansa øger antallet og hyppigheden af ​​flyvninger, selvom mange flyselskaber allerede har booket.
Han sagde: "Der er også mange GSA charterfly, men de repræsenterer flyselskaber, som vi aldrig har hørt om."
Efterhånden som priserne begynder at stige, vælger mange speditører at chartre skibe med jævne mellemrum.Ligentia sagde, at det vender sig til charter, da prisen når $6 per kilogram, men det er svært at finde plads.
Lee Alderman-Davies, direktør for globalt produkt og udvikling, forklarede: "Du skal vente mindst fem til syv dage på levering," sagde han.Ud over vej- og jernbaneruterne fra Kina vil Ligentia også blive udstedt et eller to chartre hver uge.
"Vores forudsigelse er, at på grund af Amazon FBA, teknologiudgivelser, personlige værnemidler, medicinske forsyninger og e-handlere optager det meste af kapaciteten, vil spidsbelastningsperioden fortsætte.Vores mål er at lukke kapacitetskløften med det konsoliderede kundecharter inden december, selvom hvis markedet falder, vil charteret blive ukonkurrencedygtigt."
En anden britisk speditør sagde: "Forholdet mellem udbud og efterspørgsel er ret afbalanceret.Fra booking til levering er den gennemsnitlige opholdstid tre dage.”
Knudepunkterne i Heathrow Lufthavn og Benelux Economic Union er stadig meget overfyldte og "underpræsterende og nogle gange overvældet."Shanghai står også over for forsinkelser i masseforsendelser.
Ifølge rapporter faldt Shanghai Pudong Lufthavn i kaos søndag aften, fordi to fragtmandskaber udførte test...
Kort efter vores eksklusive rapport om edderkoppespind begyndte Hellmann Worldwide Logistics (HWL), med hovedkontor i Osnabrück, byggeriet,...
Rederiet arbejder efter lunerne og fantasien der..Næsten ingen kontrol..Hvis det planlagte skib ikke bliver kaldt rettidigt, når det er pakket og returneret til værftet, har du mulighed for at laste det.På samme måde er afskiberne dem, der lider og er tvunget til at betale havneopbevaringsgebyrer på grund af rederiets forsinkelser.
Cool Chain Association lancerer forandringsstyringsmatrix for at hjælpe lufthavne med at forberede Covid-19-vaccine
CEVA Logistics og Emmelibri starter C&M boglogistik-bogdistributionsprojektet og fornyer deres 12-årige partnerskab